假如说M746是出于拷贝，那么关于汽车工业强壮的美国而言，研发一款货车简直是分分钟的事。M911的成功不只投合了美军方的需求，还很受民间喜欢，大都退役后的M911成为其时民用商场的宠儿。

  为弥补M746运载车的缺乏，美军方要求奥什科什公司规划一种全新的坦克运载车。具体要求如下：牵引车带拖车总重量为86.183t的情况下公路最大牵引速度为70km/h，在3%坡道上的行进速度为22.5km/h，能在20%坡道上起动与行进；在52℃～-32℃的环境气温下无需添加附加设备能作业，低至-46℃时有酷寒加温设备或许作业；具有十分杰出的牢靠性、长的惯例运用的寿数和满足作业寿数的零部件。这也为后来M911能运送全新的M1主战坦克，埋下了伏笔。

  1976年9月陆军与奥施科施签订了747辆的初始合同，之后又增订了445辆。这种由奥什科什规划的全新的8X6坦克运送被命名为m911，大量出产开端于1977。

  该车的整体安置是发动机坐落前部，全钢制双门式驾驶室在中心，牵引座设在后部。驾驶室的规范设备包含可调的驾驶员座椅、气动式可变速的刮擦器、单位发热量为每小时23.2MJ的水加热器和除霜器。

  M911坦克运载车与M746运送车相同，拖挂的都是M747运送平板车。选用8V-92TA型450马力水冷发动机，M911的第二个车桥带有液压提高功用，假如运送重型配备的话该桥可以放下作为负重桥运用。

  制动器有双管路空气供应体系，一路供给应前桥，一路供给应后桥。假如供应前制动器的空气体系失灵，那末后制动器可以顺畅作业。反之，假如后部体系失灵，那么前部体系和后部的绷簧室将仍就坚持加压状况。

  主传动设备是全主动的，在每一档上经过手柄就可在2个以上的各档范围内主动升档或降档。内部装有一保险设备避免在超速时降档或换倒档。

  奥施科施驱动桥的额定负载为9072kg，并有空气悬挂设备。当驱动桥处于恰当方位时可使每1并装桥上的负载减至约11340kg，牵引座负载为20805kg。

  1980年泰国陆军订货了12辆M911 HETS。从陆军退役的M911 HETS被出售到民用商场，成为一种极端牢靠的运送车。

  自美国陆军开端换装全新的M1A1艾布拉姆斯主战坦克后，尤其是1991年在沙漠护盾和沙漠风暴举动期间超越60吨的负荷让M911的运送才能到达极限。之后美军要求奥什科什公司研发全新的坦克运载车。拖车是由奥什科什公司出产，挂车由DRS技能公司规划制作。1993美国陆军开端布置新一代8×8 牵引车，这便是后来的M1070

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