【货车之家 原创】咱们都知道半挂牵引车素以高大威猛著称，轮胎都运用一般民用货车中最大号。在国内，民用一般半挂车都规划的重心较高，鞍座距地1.2-1.3米，基本上集装箱半挂车高度都超越了4米。

　　假如既要让集装箱或许关闭货厢高度不超限，还要确保集装箱和关闭货厢的装载容积，那么就需要下降整车底盘来到达双赢意图。在本年的汉诺威车展上，有多家车企就展出了自己的低底盘牵引车型。

　　与奔驰同台竞技的达夫货车也推出了自己的低底盘车型，这款装置了小扁平比轮胎的XF高顶牵引车头也是连续了改款后达夫货车的造型，仅仅从前面看起来，保险杠间隔地上真的特别近。

　　这台达夫XF搭载的是一台佩卡13升发动机，动力到达460马力，这要是放在国内是妥妥的大马力车型，肯定会装上大轮胎用来跑运送，而在欧洲它也会装置上小扁平比轮胎。

　　达夫XF前轮装的是375/45R22.5规范的轮胎，后轮装的是315/45R22.5规范，达夫的后挡泥板就做的比较协调了，挡泥板与轮胎的调配看起来比较天然。

　　达夫的鞍座间隔地上只要91厘米，可见这车的底盘是有多低。这种车型底盘下降，重心也会下降，整个车跑起来的平稳性也是十分可观的，不过要是遇到筑路或许不太好走的路段，真得当心别刮着底盘。

　　在本年的汉诺威世界车展上，梅赛德斯奔驰、达夫、依维柯都展出了自己的重卡品牌的低底盘车型，低底盘望文生义便是底盘很低、车身高度很低，底盘间隔地上空地很小。

　　奔驰Actros展台上的这款低底盘车型除了轮胎，其他与正常重货车型没什么差异，搭载的是480马力的奔驰OM发动机，车身尺度和装备都是奔驰货车的规范车型，并没有因轮胎减小而改动外观和装备。

　　奔驰Actros的前轮胎规范是355/50R22.5，后轮规范是315/45R22.5，当重型货车装上小扁平比轮胎后，会展示不一样的视觉作用，给人最直观的作用便是驾驶室特别大，轮胎特别小，会给人一种车趴在地上感觉。

　　展台上的低底盘展车由于与高底盘车型是相同的尺度规范，一切的外观设置都是依照规范车规划的，这样挡泥板也是依照大轮胎的尺度来规划的，所以低底盘车型轮胎和挡泥板的调配就显的十分不协调，感觉挡泥板就要剐蹭到地上。

　　在汉诺威车展的依维柯展台上，低底盘的依维柯牵引车的涂装是法拉利红和黑马图画，依维柯和法拉利都是意大利血缘，又都同归于菲亚特旗下，天然兄弟之间要相互协作了，依维柯天然就成了法拉利赛车车队的专用运送车型。

　　依维柯Stralis XP后轮装置的是295/60R22.5规范的轮胎。挡泥板好像与轮胎冲突在一起，不过气囊悬挂是能调理高度的，可以根据实践装载状况，调理车身高度。

　　依维柯Stralis XP搭载是一台Cursor 13升的发动机，具有570马力的微弱动力，1000-1600转的最大扭矩到达2500Nm，肯定是牵引车中的大马力怪兽，何况这款车仍是4x2驱动方式，可见欧洲人关于大马力货车的理念。

　　这款依维柯Stralis XP是专为法拉利赛车车队规划运送赛车的，所以就规划成低底盘车型。由于低底盘的车型相对来说行进起来比较平稳，有利于赛车的长途运送，别的车身下降也为赛车的装卸供给了便当。

　　很多人会说，低底盘车型间隔地上那么近，这车还怎样跑？如果刮着底盘上哪个重要的部件，岂不是直接把司机扔到了半道上。确实，低底盘车是有经过性不强的下风，可是今日介绍的这三款车都带气囊悬挂，底盘高度可调理，一般的路况都是能从容应对的。

　　在欧洲，低底盘车型都会存在，在运送快递物流货品的车型中最为遍及，由于欧洲关于车身尺度的要求也是十分高的。物流公司在运送快递货品对关闭货厢和集装箱容积的要求也比较高，容积越大，拉的货品越多，也就越能盈余，所以就呈现了低底盘车型。

　　低底盘车型在国内也是有需求的，在快递运送业中将会遭到重视。现在国内对货车超限超载的办理很严厉，未来必定不会让超越4米的集装箱或关闭厢式货车持续风行，可是快递职业关于货箱容积的要求也是十分高的，低底盘车型既能确保车辆高度不超限还能确保货箱容积，天然在国内的商场仍旧很可观的。

　　低底盘牵引车型在欧洲比较遍及，在国内还很罕见。低底盘车型的优势就在于底盘低，货厢的空间就可以加大，而且整车重心下降，车内行进过程中十分平稳，底盘低还能减小货车行进中的风阻，对下降油耗也有协助，不过低底盘货车相较于一般货车，经过性弱，更适合在杰出路况下行进。（文 飞/图 张立鑫）