国内第一本将轿车常识、时髦生活、轿车文明、轿车运用、购车辅导完美结合在一起的轿车时髦类杂志。被消...

　　或许眼前的这台老车和超前这个词彻底搭不上调。可是在半个多世纪前，它不管外形内饰规划仍是技能上的超前程度都不亚于咱们今日车展上的任何一款概念车。最重要的是它是量产车，而且这一产便是二十多年。正是它，用它前轮驱动的身躯和一系列超前的规划，穿越二战仍然毫不过期，康复出产后敏捷走上商场最前沿。带着雪铁龙一路向前，重返国际轿车大厂的位置。

　　最前期的T R A C T I O N A V A N T系列车是从1 9 3 2年开端研制的，T R A C T I O N一词在法语中是“ 牵引” 的意思，A V A N T是“ 前” 的意思， 可见，这款车叫做“前轮驱动”的轿车最大的特点是它首先选用的前轮驱动结构。1934年4月18日，安德烈·雪铁龙正式向外界发布了这款车，其时的姓名叫做7CV。一经推出便震动了整个轿车行业，这款车创新地运用了承载式车身和前轮驱动技能，这在其时肯定是及其超前的规划。可是因为技能过于超前，前期的7CV变速器和一些其他部位的稳定性不够好，这乃至直接导致雪铁龙公司陷入困境，被米其林接收。很快雪铁龙推出了根据7CV全面改善的新车11CV，11CV运用了更广大的车身，乃至还供给过中心带折叠座椅的七至九座的车型。随后的二战中断了11CV的出产。1938年至1946年，因为法国在二战中被德军占据，雪铁龙受其影响中止了出产。尽管1946年战役完毕后雪铁龙就康复了T R A C -TION AVANT的出产，而且于1947年推出了有许多改善的15-ＳＩＸＤ型车。可是不得不供认战役对车厂新车研制才能的冲击是持久的， 以至于T R A C T I O N A V A N T系列作为雪铁龙的主力车型的日子一向连续到了战役完毕后近10年的1955年。

　　今日咱们眼前的这台雪铁龙TRACTIONA V A N T为出产于二战后的1 5 - S I X车型， 雪铁龙T R A C T I O N AVANT车系的出产周期长达21年（从1934年发布一向到1955年停产，被ＤＳ替代）。在超长的产品寿数期内雪铁龙T R A C T I O N A V A N T一向在不停地改变着自己，以习惯人们对轿车的需求。

　　直立在车鼻上的巨大隔栅被散布于两边的巨大雪铁龙车标撕扯成几块，形成了一副共同而霸道的面孔。独立的发动机舱、大灯和翼子板是上世纪初轿车的规范规划。布满散热口的发动机盖像老解放货车那样从两边掀开，细长的车鼻被直立的前挡玻璃拦住。一向到这儿，雪铁龙TRACTION AVANT从外观上看都是一辆地道的来自上世纪上半叶的老爷车。

　　整个车厢从外观上看起来很方，尤其是后排，并没有像许多一起代的老车那样选用很流线的后尾规划。这样所带来的长处是具有很好的车内空间，使乘客可以坐得更靠后。值得一提的是车窗，雪铁龙T R A C T I O N A V A N T为前后排都供给了很大的侧窗面积，这使得整车从旁边面看起来越往后重心越低。车尾很小的后窗充满了30时代风情，而凸出式的备胎罩和后挡泥板上15-6CV的字样标明着它是出产于二战后的15 -six系列车型。

　　T R A C T I O N A V A N T的前后两扇车门以B柱为轴别离向前和向后敞开，这样的规划在现代轿车上早已绝迹。向前敞开的前车门被认为是极不安全的，乃至曾被叫做“自杀式车门”。因为如果车门没有关紧，飞快地行进在马路上，逆向气流会忽然把车门掀开，里边的乘客就处在很风险的地步。其时如此规划的原因现在无从考证，可是上世纪上半叶轿车车门敞开方向的多样化却引发了我的一番考虑。

　　为什么会呈现TRACTION AVANT这样的以B柱为轴前门向前敞开、后门向后敞开的车门敞开方法呢？通过细心的查阅资料和剖析，是因为T R A C T I O N A V A N T选用了和其时轿车不同的规划，由所以前轮驱动，它把发动机变速器等机械部件悉数集成在了车鼻中。后舱是一个独自的具有结构的承载式车身结构，这样做会令后舱具有平整的地板和宽广空间，一起也能增强安全性。雪铁龙在其时还曾做过车身翻滚下山的实验， 来证明这样的承载式车身很安全。因为在这个独立的结构车身中，B柱是强度最高的当地，因而前后两个车门的铰链就都会集在了B柱上。

　　让咱们摆开向前敞开的车门坐到驾驭座上来看看。因为选用了挡泥板和车厢分体式的规划，车厢前部收窄了许多，驾驭室的宽度比较小，伸出右臂即可摸到副驾车门。可是因为换挡把坐落中控面板上，前排的宽度彻底用于乘坐，实践乘坐起来的感觉乃至比今日的轿车还要宽阔。

　　深驼色的绒面内饰很有法国滋味，内饰的资料和工艺都很简略，可是做工很规则。绒面和金属两种原料发明晰很高雅的车内气氛，这种气氛不只通过资料的质感勃发出来，更通过许多简略而又到位的工艺细节反映出来。车门内衬和座椅上的几道简略的缝线，让本来显得比较原始的绒布内饰马上变得规划感十足。有时候不得不赞赏老一辈的轿车规划人，他们在很有限的资料和工艺水平下奇妙地发明出了那么多的经典规划。选用钢板冲压加黑色喷漆的前外表台相同简略而特别。像大闹钟相同的外表在有限的尺度内明晰地供给了和现在轿车相同多的车辆信息。表盘选用了很有神韵的乳黄色上下两层镂空规划，表针坐落基层而刻度坐落上层。使驾驭者可以更明晰地观看到刻度，一起又使基层的表针可以彻底和刻度重合，真可谓精妙。巨大的胶木方向盘手感很不错，早年外表台上向下伸出的换挡把很有意思。３挡手动变速器操作起来的姿态很像旧式130货车，需求驾驭员手心向上抓住它。让咱们再来看看中控面板上有什么好东西，黑色油漆的金属中控台上由两条镀铬条进行了简略的装修，中心的镀铬雪铁龙车标简略而极富装修性。坐落车标上方的旋钮可以终究靠旋转将前挡玻璃翻开一个缝隙，缝隙的巨细可根据所需的进风量随意调理。在那个没有空调的时代，这真是绝妙的降暑方法。坐落旋钮上方的车内后视镜肯定比今日任何车的车内后视镜都要好用。因为它和前窗后窗坐落同一高度上，实践驾驭时只需驾驭者正常向前看就可以每时每刻关注到车后的状况，而且后边的车况没有通过凹凸改变，十分逼真。坐在驾驭座上向前看去，别离耸峙在车头的机舱、大灯和挡泥板像灯塔相同精确的向驾驭者标明晰车辆前方的长度和宽度，在这一点上今日的轿车只能自叹不如了。

　　后座肯定是T R A C T I O N A V A N T最值得大书一番的当地，因为选用了前置前驱的结构。T R A C T I O N A V A N T得到了一个十分平整而宽阔的后排空间。然后座坐落整个车厢的最后边，乘客的头部隐藏在了Ｃ柱之中而且后排腿部空间得到了空前的开释。即运用今日的眼光来看，T R A C T I O N A V A N T平整而巨大的后排空间调配深深嵌在车厢中的舒适的沙发座椅，也足以称得上帝王级享用！