我国的卡车制造业，自1953年起正式拉开帷幕，历经三年磨砺，于1956年迎来了新中国首辆卡车——解放CA10的诞生，至此，已风雨兼程，稳健前行近七十年。

　　经典的解放CA10与东风EQ140，它们的诞生深深植根于苏联卡车技术的引进与吸收。具体而言，解放CA10的原型乃是源自苏联斯大林汽车厂匠心打造的吉斯150，而东风EQ140在设计过程中，亦据传汲取了斯大林汽车厂吉尔130的某些精妙设计理念，共同见证了我国卡车工业初期的蓬勃发展。

　　直至上世纪80年代，我国卡车迈入了第二代车型的新纪元，这一时期，国产卡车品牌如雨后春笋般涌现，数量明显地增加。第二代卡车在设计上开启了全新的篇章。此间生产的卡车，例如解放CA141，在设计元素上与日本的五十铃TD-72、三菱扶桑NP等车型展现出了诸多相似之处，尤其在前脸造型、车门设计以及驾驶室的整体轮廓上，均可见其借鉴与融合的痕迹。

　　在80年代末期，东风汽车隆重推出了被誉为“一代神车”的EQ153，此款车型历经不断的改良与升级，其影响力跨越时空，直至今日，仍有许多专用车辆及教练车采用基于其设计的改进型号。有必要注意一下的是，，当时的生产版本中，除了车标与字母标识的差异外，其余部分几乎全盘沿用了原型车的设计，展现了极高的相似度。

　　中国重汽推出的黄河系列，其设计灵感汲取自罗马尼亚的罗曼卡车；而中国重汽的斯达-斯太尔系列，则是引入了奥地利斯太尔卡车的精湛设计。这两款车型的设计理念均源自欧洲，与一汽、二汽广泛采纳日系卡车技术的路径形成了鲜明的对比。然而，在当时特定的市场大环境下，日系卡车似乎更受市场的青睐与欢迎。

　　日系卡车的主要目标用户群体定位于东亚及东南亚地区，这些区域的驾驶员普遍属于东亚人种，日本人与中国人在身高、体型等方面展现出高度的相似性。基于此，日本卡车在设计过程中能够紧密围绕亚洲人的体貌特征进行针对性优化，从而确保日系卡车为中国人提供更为优异的视野表现及人机工程学体验，使得驾驶操作更加贴合客户的真实需求，舒适便捷。

　　相对而言，无论是苏系卡车抑或是欧系卡车，其设计均是以欧洲人种的驾驶员体貌特征为参照。鉴于欧洲人普遍拥有较高的身高，且多数人身形魁梧，因此欧系卡车的仪表盘设置得相比来说较高。这样的设计虽能让欧洲人获得恰到好处的视野，但对于亚洲驾驶员而言，却可能带来轻微的视线遮挡，使得盲区相较于日系卡车而言更为显著。另一方面，日本作为一个资源匮乏的岛国，其汽车设计深受能源稀缺的影响。因此，日本车的一大特色便是以最少的材料打造出最为省油的车型。小巧玲珑、自重轻、油耗低，这些成为了日本卡车的标志性特点，并且这一传统一直延续至今。然而，这也导致了日系卡车的驾驶室空间普遍较为紧凑，卧铺空间存在限制，虽能满足卡车司机的基本使用需求，但在舒适性方面却略显不足。

　　自80年代末起至2007年左右，日系风格卡车在国内市场持续风靡，赢得了广泛的认可与青睐。在此期间，众多我们耳熟能详的车型，如解放六平柴、解放四大、东风紫罗兰、东风天龙以及福田欧曼雄狮等，均在不同程度上采纳了日系卡车的白车身设计或是其先进的设计理念。尤为值得一提的是，三菱、日产柴、五十铃等品牌的驾驶室被国内众多汽车厂家广泛采用，成为了当时市场上的一道亮丽风景线。

　　随着高速公路网络的全面铺设，国内物流运输步入了一个前所未有的便捷时代，卡车运输的里程不断延伸，卡车司机的生活方式也随之发生了深刻变化，他们开始将卡车视为旅途中的温馨家园，集用餐、休憩与工作于一体。在此背景下，昔日较为狭小的日系卡车驾驶室显然已不足以满足当前对于大卧铺、宽敞生活空间以及充足储物空间的迫切需求。于是，那些专为欧洲人量身定做的欧系卡车，凭借其卓越的设计，开始逐渐吸引国内卡车用户的目光，成为市场的新宠。

　　欧系卡车在造型设计上将驾驶室内的空间利用发挥到了极致，提供了宽敞的卧铺，并可选配平地板设计，同时配备了外置与内置储物箱，其大尺寸的设计直接带来了更为充裕的空间。而空间的增大，则逐步提升了驾乘的便捷性与舒适度。尤其对于长途运输而言，动辄一两千公里的行程，往往需要在路上奔波两三天，此时，一个相对宽松的环境无疑能够显著减轻驾驶员的疲劳感，为他们提供一个既舒适又安全的驾乘体验。

　　以往，欧洲车型常被认为视野不佳，与亚洲人的身材体型不够契合。针对这一用户反馈，国内卡车制造商积极做出响应，对车辆进行了多项优化调整。例如，他们降低了仪表盘的高度，以确保驾驶员能够享有更为开阔的视野；同时，引入了气囊减震可调座椅，使驾驶员可以依据个人需求自由调整座椅高度，实现个性化的舒适偏好。这些持续不断的改进与优化措施，已经极大地缓解了欧系卡车与亚洲人种特征之间的明显冲突，提升了整体的用户体验。

　　纵观当下的公路景象，显而易见，在轻卡领域，日系风格依旧占据主导地位。然而，。其中，最具代表性的车型包括解放J6/J7、东风天龙旗舰、重汽汕德卡系列、重汽豪沃TH7以及福田欧曼银河/EST等。这些车型不仅在技术上与欧洲进口卡车并驾齐驱，即便将它们与欧洲原装进口的卡车放在一起比较，也丝毫不显逊色，彰显了中国卡车制造业的飞速进步与卓越成就。

　　日系设计卡车是否堪称好车？若单纯从车辆本身出发，日系卡车无疑是好车的典范，尤其在90年代至00年代期间，它们与我国当时的物流运输场景及需求高度契合，助力众多用户实现了财富的增长与事业的腾飞。然而，时至今日，日系设计卡车已难以满足我国卡车用户日渐增长的实际的需求。除了对性能极致的追求外，国内用户对于空间、舒适性、安全性等方面的要求亦日益提升，而在这诸多需求面前，日系设计卡车的竞争力已显露出明显的不足。不仅国产车已不再盲目学习和借鉴日系设计风格，从进口车的销量与保有量中亦可窥见一斑。近年来，日系卡车在道路上已愈发难觅踪迹，日野、五十铃等品牌卡车几乎成为了稀罕之物。相反，沃尔沃、奔驰、斯堪尼亚、曼恩等欧系品牌卡车则遍地开花，成为了道路上的常见风景。

　　放假1天不调休!具体放假时间。1月1日放假1天，不调休。1月28日至2月4日放假调休，共8天。5月1日至5日放假调休，共5天。

　　12月15日，南都记者从苏州市专项工作组获悉，对反映苏州工业园区商务局原党组书记、局长祝欢等的有关问题已查清并作出处理。

　　不实信息！理想汽车产品线总裁刘杰：希望我们大家不要被误导，理想汽车不会在行驶中OTA

　　12月15日，有媒体报道，“西安一市民46万买了理想汽车，在行驶途中系统突然升级停在街头。”关于这一报道，12月15日晚，理想汽车产品线总裁刘杰发文称，“希望大家别被误导，理想汽车不会在行驶中OTA。”刘杰还表示，“OTA升级条件是以下条件同时满足才会启动：1.

　　把他吓坏了。衡先生今年45岁，在西安市曲江新区开着公司。2022年10月，他花费46万多元购买了一辆理想L9汽车，至今跑了有4万多公里。

　　公开简历显示，郭跃华，男，汉族，1978年8月出生，湖南郴州人，研究生学历，管理学博士，1997年5月加入中国，2006年7月参加工作。

　　来源：法治日报 明知对方是现役军人配偶，却依旧与其保持同居关系并生育一小孩。近日，江西省赣州市中级人民法院对于都警方破获的方某破坏军婚案作出终审裁定，驳回上诉人方某的上诉，维持对其判处有期徒刑二年五个月的判决。

　　12月16号凌晨1 -00点，美国用武力恐吓中国，中国却比美国更硬气!

　　篮网宣布裁掉中国球员崔永熙，球队官方账号发推感谢他。此前崔永熙在参加G联赛的比赛中受伤，他在争抢篮板时落地膝盖受伤被搀扶离场，随后被诊断左膝前交叉韧带撕裂， 本赛季提前报销，预计能够完全恢复。