现如今，在“繁荣农村经济、加快城镇化建设”等方针指导下，广大乡镇地区基本的建设正如火如荼开展。不过，面对“ 小挖占”、“ 小拆除”、“小装修”、“ 小平场”、“ 小修补”等场景时，市面上常见的大型工程车却很难施展拳脚，影响了施工效率。因此，上汽红岩杰豹C6自卸车应运而生，能够在一定程度上帮助用户全场景轻松拿捏“五小工程”。

  既然是专为“五小工程”打造的自卸车，杰豹C6自卸车最大的特点是能够很好的应对城乡施工场景。首先，在一众“高大威”自卸车里，它算是车身相对小巧的。不但可以轻松通过限宽、限高的道路，而且它的轴距仅仅比一般的蓝牌轻卡长那么一丢丢，转弯半径也很小，可以非常灵活地穿梭于刁钻的施工场景，提高用户的运输效率。

  其次，杰豹C6自卸车提供多种不同的货厢型号，供不同运输工况的卡友做出合理的选择。其货厢长度可分为4000mm-4500mm、4500-5000mm、5000-5400mm，宽度可分为2100-2350mm，栏板高度可分为600-800mm。不仅货厢尺寸多样，而且驾驶室也可选平顶/半高顶，充分使用户得到满足多元化的需求。

  车身确实小巧了，可如果是通过削弱承载能力所换来的，那也是得不偿失。杰豹C6自卸车当然深知卡友们的顾虑，所以它用了一套“鱼和熊掌兼得”的方案。该车运用了很多“硬核科技”，包括车架、驱动桥、油箱、储气筒等重要部件均使用了轻量铝合金材质，在保障安全性的前提下，将底盘自重降到了5吨出头。此外，杰豹C6自卸车的车架采用双层纵梁匹配大幅板结构，宽度达到了865mm，加之底盘板簧均使用加强型设计，自卸工况下的重载需求也能很好的满足。

  杰豹C6自卸车可谓将“车身小巧 能量巨大”演绎到了极致。除了运用轻量化部件+加强底盘使用户得到满足“高承载”、“多拉多赚”需求之外，它还配备了一套高效动力，让整个运送过程更轻松。杰豹C6自卸车搭载了玉柴YCS06发动机，上限功率达到270马力，1200-1700rpm之间可输出1050N·m的最大扭矩，其动力绝对可以排进同类自卸车的第一梯队。

  变速箱方面匹配的是法士特10挡手动变速箱，整套动力链组合具备经济耐用的优势，可比同类车型降低5%的油耗，发动机B10寿命大于80万公里，整车还经过累计300万公里的道路测试，高温、高寒、高海拔等恶劣施工环境也不怕。同时，杰豹C6自卸车还采用了双级减速后桥，并用了更宽的后轮，面对泥泞乡道等复杂工况环境，其行驶稳定性更强，有效提升了卡友们的安全系数。

  帮助用户创造更高的经济效益，这让杰豹C6自卸车成为了一辆优秀的“赚钱机器”。但它的目标还不止于此，通过对驾驶舱及悬架部分的优化，杰豹C6自卸车进化成了一辆更懂用户的“创富伙伴”。首先，它拥有阔绰的车内空间，卡友们可以轻松进出卧铺，而且卧铺宽度并不算窄，自卸车用户“简单睡个觉”的需求，它拿捏得很到位。

  其次，杰豹C6自卸车原厂就配备了气囊减震座椅，并且支持高度、俯仰角度调节，前后挪动幅度也很大，不同身高的卡友都能找到舒适的坐姿。此外，驾驶舱内还能发现多功能方向盘、冷暖空调，中控大屏还内置了导航和互联功能，下方还有Type-C/USB接口。其实不仅是配置，杰豹C6还对悬挂振动、NVH做了优化，总的目的是让卡友们的整个运送过程变得更舒适、更方便快捷，而且还并不枯燥。

  乡镇建设速度在加快，因而也需要更趁手的干活利器。从杰豹C6自卸车的特性来看，它身上的闪光点确实与“五小工程”、城乡建设场景高度契合，其运输效果一定会事半功倍。还不赶紧来一辆，体验一下什么叫“真香定律”！