在2016年的上海Bauma展上，徐工的展台呈现了一辆黄色的自卸车，五轴底盘调配12.00 R24的大轮胎工程范十足。这辆车便是徐工历时半年，对标荷兰Ginaf产品开发出来的NXG5800D3WKT全地势五轴自卸车，但是4年时刻过去了，这车并没有在商场上引起轰动，乃至该车一切的报导也仅限定在2016年。

  NXG5800D3WKT是一款非公路自卸车，主要是针对矿山等场景运用。车辆选用徐工“漢风”带卧驾驶室。为提高经过才能，选用窄保险杠以添加挨近角。大灯与前雾灯均运用保护网，在某些特定的程度上亦提高了视觉上的野性。

  驾驶室选用螺旋绷簧加液压筒的减震方式，除了纵向的减震，这款车还选用了横向装置的绷簧，让车辆在非铺装公路行进时的驾驶室晃动起伏削减。

  发动机来自咱们了解的潍柴，上限功率460马力最大扭矩2000牛米，因为该车要点针对矿用范畴，公路功能天然不是规划的要点，因而车辆的最高时速仅为70Km/h。

  因为选用油气悬挂，在这辆全地势五轴自卸车的悬挂上面是看不到一根钢板绷簧的

  底盘是该车最大的亮点。NXG5800D3WKT全地势五轴自卸车悉数选用油气悬挂体系，油缸左右前后互通，使得车辆在波动路面行进时，车辆主动进行调平，水平传感器调理精度达到了0.5度。在满载情况下行进平顺性得到了提高。

  车辆榜首、二、三桥为转向桥，三、四、五为驱动桥。第三桥选用一根转向驱动贯穿桥，使车辆转弯半径削减，灵活性更好。并且这根车桥还能够直接进行单桥提高，以习惯公路与非公路相切换的运用工况。驱动桥速比达到了6.733，车辆最大爬坡才能则为35%。

  因为车辆轴距有限，底盘两边的空间被储气罐等附件所占有，柴油箱也就只要见缝插针装置在第三桥与第四桥之间的空地，容积很小。

  在车辆承载才能方面，NXG5800D3WKT规划的额外载重量达到了50吨，而车辆最大的总质量达到了76吨，货箱容积为30立方米。而该车独有的油气悬挂对保证车辆的承载才能奉献不小。

  因为油气悬挂的本钱比起传统的钢板绷簧和空气悬挂要高不少，这在很大程度上让用户对购车本钱望而生畏。加上国内非公路自卸车商场一直以来都是以低端车型为主，这样的车型在现在来说仍是不适合国内客户的实在需求，被萧瑟也就不奇怪了。