近日，两部委公开征求对《关于逐步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（征求意见稿）的意见，其中对发动机排量、货箱内部尺寸等都作出了要求。

  同时，《征求意见稿》中还对轻型货车(不含新能源汽车)载质量利用系数限值做出了规定，意味着将会从源头上遏制大吨小标车辆的产生，对卡友们的选车用车以及车企的造车，都会造成不一样程度的影响。

  在《征求意见稿》中轻型货车有关技术要求中提到，除新能源汽车外，不同的车型，载质量利用系数也不相同，需要注意的是，该技术规范不适用于厢式货车中的客厢式运输车及危险品运输车；栏板式货车不包含多用途货车；仓栅式货车包括养蜂车、畜禽、雏禽运输车等仓栅结构的运输类汽车。

  文件中提到的载质量利用系数，主要是用来描述汽车承载能力和自重之间的关系，它的计算公式是载质量利用系数=汽车最大承载能力÷车辆自重，通常可以根据这个比值简单的判断出车辆的品质，一般情况下，该比值的数字越高，则表示该车的自重越轻，能装更多的货，所应用的技术也就相对比较先进。

  通过载质量利用系数，可以大致得出汽车的最大装载能力，以栏板式蓝牌轻卡为例，总质量是4495kg，载质量利用系数最低是0.75，标载情况下，该车辆最大装载重量至少要超过1927kg，仓栅式蓝牌轻卡至少要超过1771kg。

  该《征求意见稿》中对轻型货车(不含新能源汽车)载质量利用系数限值做出规范，其主要目的还是为了从根本上遏制蓝牌轻卡“大吨小标”问题，同时也可以刺激厂家不断对汽车轻量化技术的研发，引导汽车往合规化方向靠拢。

  如果最终该技术规范落地实施，那么对卡友们的选车用车也会造成影响，总质量3500kg的微卡和总质量4495kg的轻卡，车辆的装载能力相差仅500kg左右，对于注重路权的卡友，可能会选择微卡，而对于装载力比较看重的卡友，可能会选择黄牌车辆。

  值得一提的是，在此次《征集意见稿》中，对轻型货车的载质量利用限值并没有规定最大值，也就是说，目前仅仅是对各种轻型货车的最大自重进行了限制，并没有规定车辆的最轻自重。

  目前关于轻型货车载质量利用系数等相关技术方面的要求，还处在意见征集阶段，最终该文件内容是否会落地呢，我们拭目以待。

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