这半年游历山川众多，竟然在家门口不远处看到了这款现代高栏载货车，实属稀罕。于是乎拍了几张。现在见到的创虎都是牵引车为主。这410马力的动力输出对于一台单车可以了，国产8x4载货车型中目前基本维持在280-380的马力段，400马力以上的车型相对较少。

　　在2015年11月的广州商用车展上，四川现代一连推出了两款创虎车系的新产品，它们分别是6x2牵引车与8x4载货车。这两款车型的上市弥补了四川现代创虎重卡的产品空缺，将创虎系列的产品线完善。

　　在西部地区，8x4载货车比起传统的半挂车，由于长度适中、车身灵活、载重量大等特点一直是不少用户的首选车型，国内不少厂家都针对该地区的用户的特点设计并生产相对应的载货车型。近年来，8x4载货车也逐渐向驾驶室大空间、发动机大马力的方向发展。重汽HOWO T7、红岩杰狮等都已经能够提供400马力左右的载货车型，在这个竞争激烈的市场，新产品想要分一杯羹的难度不小，如何采用差异化来赢得市场？

　　创虎的载货车与牵引车采用相同的驾驶室，所以外观上没有任何区别。2013年3月28日开幕的韩国首尔车展上，创虎原型车现代Xcient首次亮相。而这款现代汽车投资1.2亿欧元研发的Xcient重型卡车主要测试工作都是在欧洲完成，这也能看出韩国人对于这款卡车寄予的厚望。创虎的驾驶室外形颠覆了韩国卡车偏向于驾驶室狭小日系车的传统，进而向欧洲重卡看齐。高顶车型的驾驶室内部高度达到了1895毫米，平地板的设计让司机能够轻松站立在驾驶室内部。据了解，四川现代除了车展上所展示的高顶车型之外，还提供普通的平顶驾驶室供消费者选择。

　　这是一辆8x4驱动形式的载货车，据了解，四川现代创虎除了这个车型之外还将提供6x4的载货车。在国内的合资企业中，创虎重卡的三大核心部件都已完全实现自产自销，发动机、变速箱、车桥均采用韩国现代公司自己的产品。相比于竞争对手，光是达到这一点所投入的资金就高出不少，这也能够看出四川现代进军国内重卡市场的决心。

　　目前创虎载货车所采用的发动机为现代12.7升POWERTEC直列6缸柴油发动机，最大输出功率从360至440马力不等，所遇到的这辆410马力的载货车，最大扭矩为1796牛米。传动系统来自现代岱摩斯12档手动变速箱。

　　车桥亦是来自现代岱摩斯，现代与四川南骏合资所投产的变速箱与车桥工厂均位于离四川现代总工厂相距不远的地方。悬挂方面采用了前抛物线钢板后多片簧的形式。但全车真空胎给人的第一感觉是轻量化设计，个人认为如果后桥有少片簧提供应该能满足更多用户的需求。

　　对于创虎载货车来说，驾驶室的大空间无疑是一个卖点。在国内的载货车市场，能做到平地板驾驶室的车型非常少，然而创虎就是其中之一。

　　但自从2015年上市以来就基本上没怎么见过这款创虎载货车，看来在市场营销方面还有待加强。

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