“中国红 乘东风”，世界级央企和世界级央媒强强联合，向世界展示中国汽车和中国信息传播的卓越能力。10月10日，东风汽车与中央广播电视总台深化合作启动暨牵引车头交接活动在北京盛大举行，我国全自主研发的“中国红”超高清转播车将搭载东风汽车牵引车头，向全面国产化再进一步。

　　东风汽车在活动现场向中央广播电视总台移交东风牌天龙GX柴油动力牵引车头，双方将签订深化合作意向备忘录，不仅在硬件方面合作，还将共同拓展媒体融合传播及产学研合作，讲好中国故事、传播中国声音。

　　很多人不知道的是，今天交付的东风天龙GX牵引车头，多项指标已达到全球领先水平，是东风自主创新的重大成果，是东风依靠专业成熟的研发体系打造的高端重卡产品。

　　而中央广播电视总台的高清转播车同样是行业的天花板，可移动的全媒体视音频直播演播室对车辆的要求极高。首先，高清转播车需要具备强大的供电系统，保障摄像机、录像设施、编辑系统等大量的电子设备的稳定运行；其次，高清转播车需要具备高效的散热系统，以防止设备过热；高清转播车对车辆的通讯系统要求极高，转播车需要与电视中心或其他转播车进行实时通讯，必须配备世界上最先进的通讯系统，确保信号的稳定传输。最后，高清转播要求车辆具备优秀的机动性和稳定性能，能在各种地形和环境中灵活移动。所以，高清转播车是总台的标志性技术装备之一，目前，总台高清转播车在诸多关键技术上已经实现国产化。

　　双方此次联合，标志着高清转播车的国产化再进一步，未来，将通过重大新闻事件生动诠释中国智造的力量。在2025年的成都世界运动会、第十五届全国运动会，2026年的美加墨世界杯、第20届名古屋亚运会，2027年的第33届世界大学生夏季运动会，2028年的洛杉矶奥运会等国际赛事上，双方联合打造的高清传播车都可能会发挥巨大的作用。

　　东风商用车是东风汽车的起家业务，也是东风汽车的压舱石，以高可靠、高时效、高经济、高舒适、高安全、高智能、高服务等特色赢得全球用户的青睐。

　　东风商用车有限公司起源于1969年成立的中国第二汽车制造厂，建厂初期是以军用车生产为主，1978年，民用5T车型EQ140量产，东风第一代商用车正式登上历史舞台。这一年，二汽一举扭亏为盈，获得新生。

　　1991年，EQ140获汽车行业首个国优产品称号。1997年7月1日，首批驻港部队乘坐EQ140进驻香港。

　　1990年，第二代东风商用车——EQ153下线整车布局先进合理，造型美观、乘坐舒适、视野开阔、安全可靠、油耗低、噪声小，达到当时的国际水准。也是从EQ153开始，东风卡车从长头车转向平头车，满足了上世纪90年代初国内重卡车市场的需求。EQ153开创了国内卡车采用涡轮增压器的先河，动力强劲，很适合高原地区，东风凭此在上世纪90年代初期一举拿下了西南、西北的卡车市场，成为当时中国卡车行业的一面旗帜。

　　2002年9月28日，第200万辆东风品牌商用车下线年，东风商用车进入合资时代，那一年，东风汽车与日产汽车合资成立东风汽车有限公司（简称“东风有限”），东风商用车成为东风有限下属的中重卡事业部，

　　2013年，东风汽车集团与沃尔沃集团建立联盟，当年7月从东风有限回购商用车股权，东风商用车公司自此成立并独立运营。

　　2015年东风汽车集团与沃尔沃集团以55:45股比组成新的东风商用车有限公司。历经50年的发展，公司慢慢成长为国内中重卡商品线和业务最齐全的知名制造商，是东风集团旗下中重型商用车核心事业板块。

　　在合资时代，东风商用车诞生第三代产品——高端重卡品牌东风天龙和大力神、中卡品牌东风天锦。

　　此次交付给中央广播电视总台的东风天龙品牌，是2006年5月18日与大力神一起推出的，是东风商用车融汇全球领先技术自主研发的新一代重卡平台，东风由此正式挺进高端重卡市场。2006年10月，东风天龙荣获首届中国卡车节油大赛“节油冠军”。2007年3月，东风天龙批量出口伊朗。

　　2008年4月18日，东风自主研发的全新中卡平台东风天锦推出，动力性、经济性表现卓越，而且十分便捷改装，迅速成为国内危化品运输市场替代进口重卡的首选产品。2008年4月，东风天锦首批300辆交付北京环卫集团。2008年8月，东风天锦服务北京奥运会。

　　2009年7月，东风商用车公司推出DFCV-863振兴计划（2009-2012）的战略规划，这一计划的目标是让东风商用车成为中国第一、世界前三的商用车品牌，提升东风品牌价值和市场占有率，以及实现国内领先的收益率。

　　那一年，东风商用车销量历史已确定进入世界前五，并具备了独特的“四大优势”：

　　1.品牌优势：40年积累的品牌文化和500万用户铸就的良好口碑，形成了品牌优势；

　　3.管理优势：集成N+3管控模式、“铁三角”、分品系销售、金融支持、信息化平台技术；

　　4.技术优势：已形成以11升、4H、康明斯、玉柴发动机为代表的关键总成优势，以及可高压共轨的高效节能的环保绿色产品等共同构建的技术优势。

　　进入新能源汽车时代，东风顺应形势变化，2020年，商用车事业群推出“129战略”，在市场拓展、技术创新、合作伙伴关系等多重维度做全面的战略调整和规划。

　　2021年，东风汽车集团提出“东方风起计划”和“科学技术创新跃迁行动”，推动东风公司向科技型企业转型，聚焦新能源、智能网联和动力总成，构建科学技术板块产业群，并不断强化科学技术创新成果孵化，积极打造中性化的创新平台，为汽车产业发展赋能。

　　2023年，东风汽车集团又提出“转型升级三年行动”，计划在未来三年内投入500亿元发展新能源事业。同年11月，又实施新能源“跃动工程”，成立研发总院，构建“1＋n”研发体系，全面提升研发效能。在新能源汽车技术路线布局上，坚持超级混动（PHREV）、纯电、氢能并进的技术路线，形成了猛士MORA平台、量子架构、DSMA架构三大乘用车多能源平台架构。

　　今年3月28日，东风汽车宣布实施商用车“跃升工程”，成立商用车事业部，推动商用车业务一体化运营。这是东风汽车推进“转型升级三年行动”的又一重要举措。

　　东风商用车由此也加快了向新能源转型的步伐，2024东风汽车品牌秋季发布会暨第九届科学技术创新周活动上，东风汽车又全面开启科技跃迁3.0的新篇章，正式发布全新一代天元架构、商用车新能源平台等，谋划制胜“智能化”下半场的新蓝图。

　　未来3年内，东风商用车力争实现四个“第一”，即2025年实现商用车业务整体第一，2026年实现中重卡第一、新能源第一，2027年实现新能源轻型商用车第一。

　　汽车行业有这么一句至理名言：近期看场景、中期看技术、长期看能源。东风商用车考虑长远目标，在今年9月23日的东风科技周上，龙擎“绿智双翼”统一多能源平台亮相，它能够适配多种能源动力，包括柴油、天然气、氢燃料、氨燃料、甲醇燃料等五种不同能源路线的发动机，零部件通用率高达80%，显著减少了发动机研发的时间和成本，可以更加灵活的响应国家政策和市场需求。该平台集成了高效燃烧技术、高精圆动力缸技术、智能热管理技术、低压力润滑技术等东风专有技术。

　　同时，东风商用车“4.0模块化平台”——T1平台也在9月的科技周正式对外发布。该平台是由东风汽车完全自主研发和制造的第四代商用车新能源平台，包含“系统高度集成的模块化超充电池”、“800V碳化硅高效率集成式电驱桥和中央电驱动”、“中央集成多合一域控系统”、“智能控制的全域集成热管理”等核心模块，可以灵活拓展至氢燃料电池、自动驾驶等模块化技术。T1平台产品涵盖牵引、载货、自卸、专用四大品系，覆盖29个细分市场、400多个用车场景。东风还将进一步打造乘商兼用的T2平台，支撑新能源VAN车、皮卡、越野SUV车型开发。

　　明年，还将发布战略级产品——新新一代平台架构商品D600，全面向节能化、电动化、智能化发展。

　　东风汽车，以科技为先，驰骋天下，以坚韧为翼，长空万里。让”东风”成为“中国最可靠的卡车品牌”，夯实全球卡车第一梯队的地位。

　　55年栉风沐雨，55年苦心钻研，‌东风汽车的发展史，是一段从无到有、从弱到强的壮丽篇章。‌ 东风汽车不仅是中国汽车工业的缩影，更是国家工业化和现代化的见证者。“东风汽车”缔造了一段传奇，铸就了一段辉煌，而“东风”二字，所代表的已不单单是一个名字，更是一种精神的象征，一种使命与梦想的召唤，国之大事，必有东风。

　　客观，不宣泄个人情绪！商业财经、汽车、房地产、新能源、新基建、科技与狠活

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