有着“工程之王”美誉的红岩杰狮自卸车一直以来是各大工地最常见的车型，但平常见到的杰狮自卸车驱动方式大多数都是6x4或8x4，全驱车型简直未呈现过。这不，在上汽红岩2024商务年会的展车区，就有一辆出口版赤色的杰狮C500 6x6自卸车，适当稀有。

  第一眼见到这辆杰狮C500 6x6自卸车，很显着的感觉到它比起平常见到的杰狮要高出一截。一种原因是因为它的离地空隙更高，另一方面则来源于它的驾驶室。咋看之下，这个驾驶室要比一般的杰狮自卸车更大。最显着的特征是其前桥上方的翼子板是与杰狮平地板车型相同的歪斜向上延伸，而非平直，挡风玻璃下方Genlyon字样的空白处亦更宽。

  车辆前方的展车介绍上很显着的介绍了该车的主销区域：中亚地区。这也就能解说为何该车的车门旁边面并不是平常常见的车辆类型而直接标上了车型系列Genlyon。下面的430则清楚的展现了该车的动力输出。

  上汽菲亚特红岩出产的C11直列六缸柴油机，同步于欧洲技能，发动机B10寿数一般能够到达150万公里，这也是现在杰狮装车最多的一款柴油机之一，最大输出功率430马力，最大扭矩2000牛米，搭配法士特12挡手动变速箱。有必要留意一下的一点是，因为没苛刻的排放法规，因而这车的排放规范仍是欧5，尾气后处理的体积比起国六显着小了不少。

  底盘才是这辆全驱C500自卸车的亮点地点。有了高强度钢材加持的大梁，敷衍重载捉襟见肘。更何况这是针对出口商场的车型，车辆的载重才能更是要得到保证。三根驱动车桥均来自红岩自己的轮边减速桥，全车鼓式制动。

  无论是前后桥，都是厚厚的一叠钢板绷簧，为了重载运送运送也是煞费苦心。当然，车辆自重的添加也是在所难免的，不过考虑到出口目的地的运送环境，好像超载成为了最不需求忧虑的一点，轻量化？不好意思，不适用于此。

  车辆4米的轴距被安排得满满当当。大容积的铝合金油箱、尿素罐、空滤、储气罐、蓄电池、当这些平常最习以为常的底盘附件真要把它们逐个墨守成规的装配在大梁两边，在怎么运用空间的情况下又能统筹日常运用与修理，其实里边的学识真的挺大。

  摆开车门主副座椅之间显着的发动机鼓包打破了梦想，这驾驶室其实是凸地板的。内饰并没有太多的亮点，与在售的杰狮彻底相同。座椅后方的卧铺虽不及远程牵引车的卧铺尺度，但招供躺平歇息彻底足够了。

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