老编曾经写过西方货车在苏联的一些阅历，上世纪70年代苏联为了远东建造和铁路建造，从西德和日本进口了上万辆货车。当然，苏联自己出产的货车不只向其它社会主义国家以及第三世界国家出口，也向西方国家出口，1971年到1979年，苏联向英国出口了443辆КрАЗ-256Б（克拉斯256B）自卸货车。

　　上世纪70年代苏联向西方国家出口的首要产品是石油和煤炭，苏联工业产品根本都是落后西方国家一代到两代，技能下风显着。向西方国家出口更多是为了争口气，主打一个价格实惠公正，验证自己的产品也在西方国家有销量罢了。上世纪70年代，英国的高速公路建造以及矿山采矿对工程货车有必定的需要量，车型要求也简略，一次性运用，性价比高。

　　这样КрАЗ-256Б自卸货车进入到了他们的收购方针中，尽管英国自身有兴旺的汽车工业，贝德福德货车、里兰货车都很有名，且四周的国家法国、西德和瑞典的货车名望更大，可是苏联货车价格实惠公正，КрАЗ-256Б自卸货车根本版的价格8000英镑/辆（相当于今日的10万英镑/辆），载重12吨，而同级西方自卸货车起步价9000英镑一辆。且交货速度快，苏联方面供给了很好的售后服务。

　　一次面临用户的展示会，这辆载重15吨版的КрАЗ-256Б价格8250英镑。

　　在英国，КрАЗ货车以 BELAZ 品牌出售（车头的标志由野牛改成了犀牛），英国进口商对驾驭舱进行了改善，更换了舒适性更好的驾驭座椅以及改善了隔音功能。

　　КрАЗ-256Б自卸货车首先是出现在炼钢厂中（运送废矿渣），然后是采石场，后来应用在高速建造中，1988年开端建造的英吉利海峡地道也有КрАЗ-256Б自卸货车的身影，这时最年青的也有9岁车龄了。

　　尽管功能好价格低，英国司机对其越野功能拍案叫绝。但КрАЗ-256Б自卸货车在英国的运用上仍是受到限制，只能在工地，它们被制止在公共道路上行进，由于不符合“迂腐资本主义”国家汽车尾气排放规范和货物运送的规范。1979 年，英国公布了新的建筑工地环境技能规范，而КрАЗ-256Б自卸货车无法合格，КрАЗ货车向英国的出口也就此停止了。