“ 说到我国的重型货车的开展前史，来自大西南的红岩重卡，是肯定不容忽视的一个华章。从1965年到2025年，这个诞生了60年的重卡老企业，却已不复往日的光辉。忆往昔峥嵘岁月稠，就用作这篇文章的注脚吧。”

　　说到我国的重型轿车开展，就必须说到上世纪60-70年代的三线建设。重卡范畴闻名的红岩重卡、陕汽重卡和春风轿车三大巨子，都是三线建设的效果。

　　重庆是我国三线建设的要点区域，其间坐落西南的红岩重卡创建于1965年，是这三大重卡企业中建立最早的。1965年，四川轿车制作厂在重庆破土动工，这也是我国榜首个重型军用越野轿车基地。

　　1966年，四川轿车制作厂，从法国引进贝利埃GCH重型越野车技能，相继研发了CQ260、CQ261等越野车型，为国重型货车的开展奠定了最早的根底。

　　80年代初，我国重型货车商场迎来剧变。由济南轿车制作厂牵头，联合了四川轿车制作厂和陕西轿车制作厂，组成建立了我国重型轿车工业联营公司。

　　然后以我国重汽联营公司为渠道，我国从欧洲奥地利引进了斯太尔重卡技能。该技能由我国重汽旗下三大重卡厂商同享，由重庆制作的斯太尔重型货车，大受商场的欢迎。

　　红岩重卡在80-90年代，肯定是国内重卡商场的明星，这一点也不夸大。举个比如：在1991年，上海市举行“20万轿车司机评选最受欢迎的国产轿车”评选，红岩轿车被评为“国产重型轿车榜首名”。

　　进入2000年，以80年代斯太尔技能为中心的我国重汽，现已跟不上重卡商场的需求改动。联营公司堕入运营困难，直接推动了三大重汽制作厂商的分居。

　　其间，济南重汽承继了我国重汽的品牌，陕西组成了陕汽集团。重庆直辖之后，原四川轿车制作厂则变为了重庆重汽集团，从央企划归到当地办理。即使此刻，重庆重汽的红岩重卡，仍然是国内商场占有率最高的重卡品牌，特别是自卸车产品更是遥遥领先。

　　2002年，湘火炬收买重庆红岩55%的股份。到了2004年，湘火炬对红岩通过几轮抽血，终究导致红岩轿车堕入运营困难乃至濒临破产。终究，当年重庆红岩又重回重庆市办理，仍然挣扎在生计边际。

　　也是在这一阶段，陕汽迎来了潍柴的控股，引进了德国MAN重卡技能，打造了德龙重卡，驶入开展快车道。我国重汽也先后引进了沃尔沃、德国MAN的重卡技能，打造了豪沃、汕德卡等产品，慢慢地开展为国内榜首重卡品牌。

　　2004年，重庆红岩总算迎来了白衣骑士，上汽集团和意大利依维柯合资组成公司，收买了重庆红岩67%的股份。从此，重庆红岩正式步入了上汽依维柯年代，并组成建立了上汽依维柯红岩轿车公司。

　　在依维柯技能的支持下，上汽依维柯红岩推出了红岩杰狮、红岩金刚、红岩杰卡等重卡产品，不过在商场上的体现并不杰出，红岩重卡的商场占有率不断下滑，乃至现已退出了干流重卡品牌的序列。

　　2016年上汽集团增资成为红岩大股东，2021年依维柯退出。至此，红岩轿车正式成为上汽集团的全资子公司，由上汽集团所属的上海新动力控股（原上柴股份），公司简称为上汽红岩。可是，这并没改动红岩重卡，在我国重卡职业持续走下坡路的命运。

　　日前，上海新动力发布多个方面数据显现，2024年上汽红岩重卡的全体销量为0.62万辆，比较2023年下滑了31.4%。

　　我国作为全球最大的重卡商场，2024年的商场规模约为90万辆。上汽红岩的销量，没有进入职业前10位。比较之下，从前同属我国重汽联营公司的我国重汽（济南重汽）和陕汽集团（陕西重汽），仍然保持着职业前三位职业方位。

　　其间，我国重汽2024年重卡销量为24.5万辆，排名职业第1位。陕汽集团的销量为15万辆，位居职业第3位。上汽红岩的同期销量，乃至赶不上大运重卡（2.16万辆）、徐工重卡（2.11万辆）、江淮重卡（1.36万辆）等，这些年青的重卡品牌。

　　不得不说，重庆重汽从前作为我国重卡商场的三大支柱之一，现在的销量进入不了职业前10位，确实是让人扼腕叹息。

　　时至今日，说到我国的干流重卡品牌，我们还会想到西北的陕汽重卡、东北的一汽解放，华东的我国重汽，华中的春风重卡，而西南的红岩重卡不再干流。