有外国游客看到印度西部一机场的十几个职工，在团体用力将一架飞机推到指定的方位，觉得特别猎奇。印度有148 个机场，其间103个国内机场中，三分之一短缺必要的牵引车、摆渡车等设备。巨大的经济落差，加上低债款率，导致印度许多基础设施依然停留在30年前。

　　1月18日，社会化媒体X渠道的用户传达了一段视频剪辑，显现印度西部古吉拉特邦（Gujarat）机场的十几个职工，在停机坪上团体用力将一架没有乘客的飞机推到指定的方位。

　　拍照这部视频的外国乘客在印度机场看到这一个情形，感觉很稀有而古怪。拍照者从机场工作人员口中了解到，尽管依据印度机场安全程序的要求，推进或拖曳飞机应该运用飞机牵引车辆。但该机场缺少满足的飞机牵引车，而这架飞机的逆变驱动器好像产生毛病，这迫使现有机组人员用人力来代替机动牵引车辆，让飞机归位。

　　在这段视频的后半段，不少候机的乘客面对这一共同场景发出了讽刺性的笑声。这是不应该的，由于在印度， “磨难的罪恶不是笑”。

　　依据印度新闻信息局的数据，印度运营的机场数量从 2014 年的 74 个增加到 2023 年的 148 个，翻了一番。其间24个国际机场，103个国内机场。

　　在印度，国际机场的设备基本上比较现代化，但国内机场就显得比较粗陋。其间三分之一的国内机场，短缺必要的牵引车、摆渡车等设备。

　　形成这一现象的原因，一是经济还比较落后，二是印度人对负债运营的理念，没有咱们这么斗胆。

　　其实在1995年之前，印度的经济规划与我国平起平坐。1950年，印度人均GDP60.69美元，比咱们的105.11美元低42%。

　　咱们实行了40年计划经济之后，印度追逐上了咱们。1990年，印度人均GDP为369美元，比咱们的311美元多19%。

　　但咱们变革开放后，经过超前出资和快速的债款影响，经济很快超过了缓慢开展的印度，2000年咱们的人均GDP到达959美元，印度仅443美元，比咱们低54%；到2023年，印度人均GDP为2484.85美元，比咱们的1.27万美元低80%。直到莫迪老仙上台执政后，印度凭借这一轮出资危险搬运和供应链优化，经济稳步的增加敏捷进步，而咱们阅历了30年高速经济稳步的增加后，正在向低速增加周期过渡，印度经济才开端缩小与咱们的距离。

　　现在全国运营的民用机场总数为256个，比印度多73%，还有在建机场81个。众所周知，我国的许多机场和铁路、高速公路相同，都是负债出资的。

　　尽管咱们没办法寻觅两国机场的负债，但2023年我国的微观杠杆率为299%，印度只要115%。印度除政府杠杆率为81.6%，比咱们的55.9%要高之外，其非金融企业杠杆率只要18.9%，咱们为180.8%，为印度的9.6倍，印度的家庭杠杆率为14.7%，咱们为63.3%，为印度的4.3倍。

　　巨大的经济落差，加上低债款率，所以咱们正真看到印度许多基础设施依然停留在30年前。在印度机场正在产生的人推飞机的稀有情形，便是其经济的真实写照。由于缺少飞机牵引设备，然后依赖于人力推进飞机的机场，在印度还不少。

　　这一情形还告知咱们，开展是硬道理。假如咱们面对经济窘境不能斗胆变革，导致长期经济开展落后于人，一段时间往后，咱们在他人的眼里，或许就像今日印度人力代替牵引车推进飞机相同可笑。

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