“这个在建的小区靠着轻轨，工期一向照旧推动。咱们这批运送车的使命便是运送辅料到工地，一起将废旧物料运往指定回收点。单边运送间隔有15公里左右。尽管间隔较近，可是路况杂乱，起点与结尾邻近根本都是坑洼与碎石路。中心路段略微好点，可是私家车、行人、红绿灯许多，所以不太好开。还好这辆杰狮动力强、也能装，处理了日常工程作业中的难题，运送功率很高。”

　　日前，小编在安徽205国道邻近造访用户时，采访到一位运用红岩杰狮C500自卸车跑渣土运送的用户——郑师傅，听他叙述了不少红岩杰狮C500在渣土运送范畴的故事。

　　郑师傅是安徽芜湖人，本年38岁，23岁便开端从事货运职业，有着15年的职业经历。早些年，曾给企业和事业单位开过通勤班车、乘用车，也曾在上海与浙江等地跑过大货。2017年，他回到老家，在当地一家工程车队任专职驾驭员。

　　“这批红岩杰狮自卸车是公司于2018年末至2019年头分批买的，由于功能牢靠，所以根本上逐渐替换了原先的品牌车型。”郑师傅说，自卸车跑得路况都不太好，对整车功能检测十分大，他之前驾驭的某品牌自卸车有时会在半路熄火，特别每次在遇到那种两三公里的坡路，总是忧虑开得那辆车半坡掉链子。

　　“现在驾驭的这辆红岩杰狮C500自卸车拉货、动力都不错，坑洼路况跑得很轻松，就算爬十来公里的坡，这车也能轻松爬上去，所以我现在开得也很轻松。”

　　郑师傅告知小编，跑渣土车的卡友都靠趟数赚钱，多拉多跑才干多挣，这就要求整车功能牢靠，而红岩杰狮C500自卸车的出勤率一向都比较高。去年头运用至今，除了本年由于疫情影响而搁置了几个月之外，其他时刻都在运营状况，曾经事务旺季的时分是一车双驾，白日与黑夜替换运营，最多一天要跑六七百公里。

　　“现在每天正常能跑六七个趟次，每个趟非必须比其它车型节省20-30分钟，所以均匀每天大约能多跑一个趟次，挣得也相对多一点，每月收入就更有确保。”郑师傅说，均匀算下来，这辆红岩杰狮每天运送路程约200公里，每个月差不多能跑6000公里。这车买来至今有一年半了，累积行进路程将近12万公里，车况十分好。

　　“渣土车跑得路段，要么坑洼烂路人烟稀少，要么红绿灯、私家车多得不得了，所以整车功能显得很重要。”郑师傅介绍，这款杰狮C500自卸车搭载的是6缸直列上菲红C13 390 C5系列柴油发动机，排量为8.709L，满意国五排放规范。据悉，这款发动机采用了水冷、四冲程、增压中冷、电控高压共轨等先进的技能，最大扭矩能到达2000N·m，最大可输出390马力，最大输出功率287kW，可以在较低的转速到达较大的扭矩，整车动力功能很强。

　　与发动机匹配是法士特12挡手动变速箱，换挡顺利，操作感不错。再加上答应载荷达18吨HY300后桥，速比5.755，整车驱动爬坡才能体现不俗。

　　郑师傅说，不管起步、提速、超车，仍是爬坡，杰狮C500都十分给力。整车在转弯时的抓地力也不错，跑碎石路、沙子路、泥泞路、坑洼路、斜度大的上下坡等杂乱路况都显得很轻松。

　　郑师傅介绍说，杰狮C500的驾驭舒适度也不错。主驾装备的多功能气囊坐椅坐着很舒畅，内饰布局合理，视界开阔，日常的驾驭操作很便利，有效地减轻了驾驭疲劳感。驾驭室的密封性不错，既能坚持驾驭室内的整齐，躺在卧铺上歇息也不受外界搅扰。

　　油耗方面，郑师傅说，在平稳的城市归纳路况，杰狮C500标载行进状况，百公里归纳油耗在36-38L，遇到爬坡与下坡，油耗会相应增减。整体来说，油耗体现与每位驾驭员的驾驭习气也有着重要联系。相对于油耗体现来说，郑师傅更重视的是行车安全与运送时效性。

　　经过一年半的实际运用，郑师傅对杰狮C500自卸车的体现比较满意。“这辆车凭仗超卓的运力体现，让我的收入也更有确保。我有时分觉得，在家上班，还能开上这么好的车，算是一种日子的奉送吧。”